miércoles, 28 de enero de 2009

Ford Explorer XLT - Sonda Lambda defectuosa?

Ya de regreso de unas hermosas vacaciones, no teníamos ninguna excusa para no volver a trabajar así que volvimos a abrir nuestra cortina del taller escuela. Nos visitó una Ford Explorer XLT impecable que venía con la luz de check encendida. Nuestro cliente la había comprado hacía poco tiempo y tuvo la mala suerte de que, a los pocos kilómetros de haberla sacado de la agencia, la tan temida luz amarilla se encendió para no apagarse. Es así como después de recorrer un par de talleres en forma infructuosa dio con nosotros buscando información sobre inyección electrónica en internet.

El código de falla más relevante que tenía almacenado en la ECU era el siguiente: P1131 - Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Lean - Bank No. 1 (Código de falla que, en buen cristiano, significa que la sonda lambda del banco correspondiente a los 3 cilindros que están del lado derecho del vehículo no estaba ciclando correctamente y su comportamiento indicaba pobreza de combustible). Ahora bien, ante este tipo de códigos de falla, puede ocurrir que el sensor esté defectuoso o bien que el sensor esté marcando pobreza en la mezcla aire combustible porque realmente la hay.

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En el video que antecede a estas líneas, podemos ver como la sonda está intentando oscilar, pero lo hace muy levemente y en valores muy pobres demostrando que hay mucho oxígeno sin quemar en los gases de escape. Acelerando a la Explorer en vacío, lográbamos ver como la sonda tendía a reaccionar y, por ende, estábamos descartando de esta manera la necesidad de sustituir dicho sensor.

Ahora sólo restaba encontrar la causa de la pobreza en la mezcla aire combustible de este motorazo V6 de 4 litros. Se verificó presión de nafta, se descartaron problemas en los inyectores, regulador de presión, etc. pero la causa no aparecía por ningún lado. Y como es costumbre en la mayoría de nuestras notas, la causa tenía que ser algo bizarro ... y efectivamente lo era. Mirando al motor regulando mientras mi cabeza pensaba las incontables causas a este problema, veo que el capuchón de la bujía número tres estaba haciendo un movimiento más que extraño. Toco dicho capuchon con mis dedos y efectivamente siento como bailotea. La bujía número tres estaba floja !!! Y lo mas increíble era que no se escuchaba ruido alguno de compresión que estuviese escapando.

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Viendo este segundo video, podrán comprobar como un par de minutos después de ajustar la bujía en cuestión, la sonda comenzó a acomodarse y comenzó a ciclar correctamente. Una bujía floja puede generar un código de falla de sonda lambda indicando mezcla pobre. Recordemos que en este caso tenemos una mala toma a masa por falta de apriete de la bujía, pérdida de compresión por falta de cierre hermético y entrada de aire por orificio de bujía en el momento de la admisión. Luego de esta comprobación se corrió la autocomprobación KOER que traen los sistemas EEC de Ford y ningún código de falla volvió a repetirse. Tratando de encontrar como siempre explicaciones a las fallas de los autos, en las Explorer, la bujía número tres es la más incómoda de cambiar. Seguramente alguien habrá cambiado las bujías de esta camioneta y al ajustar la bujía tres, se le complicó el panorama y ésta quedo sin el apriete adecuado. Con el uso del vehículo ésta se ha ido aflojando hasta que esta situación fue evidente gracias al control de lazo cerrado que tienen los vehículos a inyección de hoy en día.

Este tema que en este post fue tratado a nivel informativo, puede ser visto en profundidad inscribiéndose en los cursos de Inyección Electrónica que brindamos en Test Engine Argentina