martes, 16 de noviembre de 2010

Acelerador Electronico - Fiat Siena 1.8

Desde que hemos creado el foro de alumnos de Test Engine Argentina todos los ex alumnos de nuestro taller escuela estan compartiendo sus experiencias en dicho ambito. Hemos decidido comenzar a publicar algunas de estas experiencias con el fin de compartirlas con los seguidores de este blog.
En esta oportunidad vamos a compartir la experiencia de nuestro egresado Jose Luis Ojeda.

Pasamos a adjuntar su interesante relato:
Hola muchachos les quería comentar que ingreso en mi taller un auto Fiat siena motor 1.8 cc Powertrain de 8v
origen General Motors de 110 cv con un problema en el acelerador electrónico , ya que le costaba mucho poder arrancar ,en el caso que pudiera hacerlo el ralenti era inestable y tenía problemas para acelerar , el auto viene con gnc de fabrica y el problema al andarlo con gnc se notaba mucho menos, pero aun así se sentía sin fuerza , el hecho que luego de funcionar y llegar a temperatura de trabajo si se lo detenía era imposible volverlo a poner en marcha , en resumidas cuentas luego de chequear el auto se llego a la conclusión de que el problema lo ocasionaba el tps incorporado en el acelerador electrónico y como este acelerador hace también de paso a paso o iac ,todo se complicaba para su funcionamiento.

Luego de reemplazar dicho acelerador el auto volvió a ser el auto que fue diseñado regula y tiene reacción excelente en toda condicion, el tema es que aproveche y desarme el acelerador electrónico viejo y le saque algunas fotos como para que tengan una idea de su despiece y la conexión de sus 6 pines en la ficha del mismo espero que le sirva y tengan en cuenta que puede mover el cuerpo de la mariposa con la mano para poder checkear el funcionamiento de las 2 pistas de el TPS como así también la masa ,de cada uno los 12 y 5 v que le llega al acelerador los datos los tome de el acelerador nuevo .

















  • Pin nro. 1 su función es masa de los 2 potenciómetros, valor que da es masa
  • Pin nro. 2 su función es señal de potenciómetro 1, valor que da es de 0.30 a 4.70v
  • Pin nro. 3 su función es comando del motor del acelerador, valor es variable de masa a 12v
  • Pin nro. 4 su función es comando del motor del acelerador, valor es variable de 12v a masa
  • Pin nro5 su función es alimentación de los dos potenciómetros, valor es de 5v
  • Pin nro. 6 su función señal del potenciómetro 2, valor de 4.80 a 0.15v

Datos del autor de la presente nota:

Nombre: Jose Luis Ojeda
Taller: CHECK Inyeccion
Direccion: Pasaje Granadero 830 - El Colmenar
Telefonos: 0381-4273836 // 0381 - 15 5616306
Ciudad: San Miguel de Tucuman
Provincia: Tucuman
Pais: Argentina

Muchas gracias Jose Luis por tu relato!
Esperamos poder contar con muchos mas relatos de este tipo de los ex alumnos de nuestro taller escuela.

sábado, 16 de octubre de 2010

Problema cuerpo de aceleracion motorizado Corsa

Desde que hemos creado el foro de alumnos de Test Engine Argentina todos los ex alumnos de nuestro taller escuela estan compartiendo sus experiencias en dicho ambito. Hemos decidido comenzar a publicar algunas de estas experiencias con el fin de compartirlas con los seguidores de este blog.
En esta oportunidad vamos a compartir la experiencia de nuestro egresado Jose Luis Poet.

Paso a adjuntar su interesante relato:
Bueno, hago este post porque quiero contarles una experiencia en el taller con este cuerpo de mariposa motorizado. Presenta un defecto de fabricacion/diseño o no se que pero el auto en pocos km. despues de salir de fabrica, presenta una falla en el TPS que se manifiesta con pequeños tirones en bajas rpm y ralenti inestable. Esto se da en los Corsa Classic fabricados despues de Mayo del año 2009 (motor 1.4 8v.), Corsa 2, Meriva, Astra, Fiat motorizados con motores GM, en todos los casos que tengan sistema de mariposa motorizada.
Para que vean un caso reciente, les cuento el de un cliente que trajo al taller su Corsa Classic 1.4 8 valvulas modelo 2009 con mariposa motorizada y GNC, 50000 km. de uso.

El mismo lo utiliza como taxi en Capital. Se imaginan las condiciones de manejo del vehiculo: tramos cortos, motor trabajando siempre a temperatura de normal a alta (no es lo mismo que usarlo en una autopista), aceleracion y desaceleracion, etc.
EL auto vino al taller con 2 problemas relacionados al cuerpo de mariposa y con este estado de suciedad. El primer problema era que al poner el auto en contacto, la mariposa hacia un ruido muy fuerte, vibraba la mariposa, como si no pudiera tomar posicion de arranque.



Dejo video mostrando lo que hacia.



El segundo problema era que no se podia mantener rpm constantes a ningun regimen, inclusive a altas rpm. Sali a probarlo con el cliente y me mostro el problema. Me dejo el auto, preocupado y convencido de que debia cambiar el cuerpo de aceleracion completo, porque era lo que habia leido. Como solucion al problema, saque el cuerpo completo, removi el TPS, lo probe y realmente no acusaba falla. Por lo cual, me meti de lleno con el cuerpo en si.


Al desarmarlo, vi mucha suciedad, sobre todo en el eje, en el apoyo de la mariposa y en su interior. Finalmente limpie, arme, y salio andando perfecto.

Datos del autor de la presente nota:

Nombre: Jose Luis Poet
Taller: JLP Inyeccion
Direccion: De Pinedo 448
Telefonos: 155-337-7070
Email: info@jlpinyeccion.com.ar
Ciudad: Bernal
Provincia: Buenos Aires
Pais: Argentina

Muchas gracias Jose Luis por tu relato!
Esperamos poder contar con muchos mas relatos de este tipo de los ex alumnos de nuestro taller escuela.

domingo, 8 de agosto de 2010

Foro de Inyeccion Electronica para alumnos de Test Engine Argentina

Tenemos el agrado de compartir con todos ustedes la creacion del Foro de Test Engine Argentina. Dicho foro es un espacio de divulgacion de informacion tecnica sobre inyeccion electronica y al mismo tiempo un espacio de interconsulta entre todos los alumnos y ex alumnos que han pasado por nuestro taller escuela. La idea de este foro es dar un valor agregado al contenido de nuestros cursos y poder brindar un servicio que sea totalmente gratuito para nuestros alumnos. Cada alumno de nuestra escuela puede de esta forma inscribirse en forma gratuita obteniendo su usuario para acceder a este foro y poder hacer consultas sobre dudas que le surjan en su desempeño laboral y de esta manera recibir la ayuda de todos los ex alumnos de Test Engine Argentina.
Si sos alumno o ex alumno de nuestro taller escuela, te invitamos a darte de alta en nuestro foro: http://www.TestEngine.com.ar/foro (*)

(*) Debido a las numerosas consultas recibidas, aclaramos que solamente se dara el alta en nuestro foro a aquellos alumnos que hayan cursado o esten cursando estudios en nuestro taller escuela.

jueves, 4 de marzo de 2010

Ficha Tecnica - Seat Cordoba 1.6 SR

Antes que nada un gran saludo a todos mis alumnos y seguidores de este Blog! Este año estaremos agregando una nueva modalidad informativa que es ir entregando en forma mensual una ficha tecnica automotriz. Estas publicaciones contendran informacion de ubicacion de componentes de inyeccion, sus fotografias y los valores que arrojan sus mediciones. Demas esta decir que todas las fotografias e informaciones volcadas son propias y estan realizadas en nuestro taller escuela.

Detalle Vano Motor:
La idea de estas Fichas Tecnicas es facilitar a los talleristas y/o hobbistas, que carecen de informacion tecnica o de manuales de taller, las localizaciones y valores normales de los componentes mas importantes de la inyeccion. En esta primera foto, una vez quitados los plasticos que tapan al motor, podemos apreciar la vista del vano motor y la disposicion de sus componentes y/o conectores para poder trabajar sobre ellos. Haciendo click sobre la foto se hace zoom sobre la misma. En las proximas fotografias podran apreciar cada uno de los componentes detallados junto con los valores medidos.

Sensor M.A.F.:
El sensor MAF que corresponde a este vehiculo tiene, como ocurre en muchos casos, el sensor de temperatura de aire incorporado en el mismo cuerpo del sensor. Sus pines son:

1- Señal de salida del MAF
2- Masa
3- Tension de alimentacion +12 Volts
4- Señal de salida sensor de temperatura de aire

Valores normales a verificar del sensor MAF:

1.20 Volts a 900 rpm
1.55 Volts a 2000 rpm
1.85 Volts a 3000 rpm
2.20 Volts a 4000 rpm

Valores normales a verificar del sensor de temperatura de aire:

1.28 Volts a 30° Centigrados

Bobina de Encendido:Se trata de un encendido del tipo D.I.S. (Distributorless ignition system) que significa sistema de encendido sin distribuidor. Para tal fin este sistema consta de una bobina doble con modulo de encendido incorporado en el cuerpo de la bobina. Este tipo de bobinas nos impide poder verificar la resistencia electrica del bobinado primario ya que entre dicho bobinado y los pines de conexion se encuentra el modulo de encendido.

Sus pines son:

1- Pulso positivo +5 Volts (cilindros 1+4)
2- Alimentacion de +12 Volts (cilindros 2+3)
3- Pulso positivo +5 Volts
4- Masa

La resistencia de cada bobinado secundario es de 5.7 Kohms

La inyeccion de este vehiculo es multipunto secuencial, portando inyectores Bosch de alimentacion superior. La resistencia del bobinado de los inyectores es de 15.7 ohms.

Valvula Canister:

Como sistema anticontaminacion consta de canister cuya valvula es un solenoide accionado por +12 Volts y masa en forma de pulsos. La resistencia de este actuador es de 27 Ohms.

Sus pines son:
1- Pulso de masa
2- Alimentacion de +12 Volts
La forma de onda que puede verse colocando la punta del osciloscopio al pin numero 1 es la del siguiente video. En ralenti y con motor caliente podremos apreciar pulsos de masa del orden de los 3 ms y, al momento de la desenergizacion de la valvula, picos de tension del orden de los 50 Volts.

video


El captor de giro o sensor de rotacion de este vehiculo es del tipo inductivo. La disposicion de sus pines es la siguiente:

1- Enmallado
2- Extremo bobina inductora
3- Extremo bobina inductora

La resistencia entre pines 2 y 3 debe encontrarse en el orden de 1 Kohm. En ralenti, la tension pico a pico medida se encuentra en el orden de los 20 Volts. El video a continuacion nos muestra la forma de onda a verificar en dicho sensor con motor regulando en el orden de las 900 rpm.

video

Captor de arbol de levas:
En este caso se trata de un sensor del tipo Hall. Al ser un vehiculo de inyeccion multipunto secuencial, la inyeccion necesita tener este tipo de sensor. Sus pines son:
1- Tension de alimentacion +5 Volts
2- Señal. Onda cuadrada de salida
3- Masa
En el siguiente video se puede apreciar la forma de onda que genera este sensor con el vehiculo en regimen de ralenti.

video

Sonda Lambda:


Se trata de una sonda de cuatro cables calefaccionada. Sus pines son

1- Tension de alimentacion calefactor +12 Volts
2- Masa Calefactor
3- Masa Sensor
4- Señal de salida de la sonda

En condiciones normales la sonda en su cable de señal debe entregar una tension variable entre 200 mV y 900 mV.

Este tema que en este post fue tratado a nivel informativo, puede ser visto en profundidad inscribiéndose en los cursos de Inyección Electrónica que brindamos en Test Engine Argentina