lunes, 15 de agosto de 2011

Fiat Uno 1.3 MPI - se acelera bruscamente

Desde que hemos creado el foro de alumnos de Test Engine Argentina todos los ex alumnos de nuestro taller escuela estan compartiendo sus experiencias en dicho ambito. Hemos decidido comenzar a publicar algunas de estas experiencias con el fin de compartirlas con los seguidores de este blog.

A continuacion vamos a compartir la experiencia de Daniel Larrocca,un gran amigo de nuestro Taller escuela:

"Quiero compartir con vos y por tu intermedio con todos los seguidores de la página esta reparación que a continuación detallo.

Días atrás llego a nuestro taller un Fiat Uno 1.3 mpi modelo 2005 con sistema Magneti Marelli IAW 1G7 con una extraña falla que por suerte tras horas de revisión pude solucionar.

Descripción de la Falla:
El motor se aceleraba bruscamente de tanto en tanto haciendo casi imposible su manejo. Pude
verificar luego de quitar el motor P.a.P que va
colocado a presión en el cuerpo de mariposa, que la válvula (en este caso de plástico) estaba bastante desgastada por sectores y no se ajustaba correctamente en su asiento. Le informe al cliente el precio del cuerpo completo nuev
o (ORIGINAL Marelli) y el correspondiente al recambio solo del motor P.a.P. Este se decidió por la primera opción. Luego de armar el cuerpo nuevo y calibrar el P.a.P., el motor dejo de producir esos bruscos acelerones; pero de tanto en tanto le costaba bajar las RPM tras largar el acelerador, quedándose en un “alegre” ralentí que oscilaba entre 1010 y 1030 R.P.M. aproximadamente. Fue entonces que procedí a revisar todas las masas de los sensores (PIN 16 de la ECU) para descartar que una masa deficiente pudiera estar ocasionando el problema. Poco tiempo después comprobé la normalidad de la misma. Seguidamente procedí a medir el sensor de temperatura del motor, suponiendo que un mal funcionamiento de este obligara al motor P.a.P a abrir un poco el aire. Pero nada. Todo estaba en los rangos normales según la tabulación ohm – temperatura citada en el manual.

Conecte seguidamente el vacuómetro al múltiple de admisión y pude notar que en ralentí la aguja “vibraba” muy rápidamente (en un rango mínimo equivalente al doble del ancho de la aguja) casi llegando a los 400 mm de Hg. Consideré que el vacío era normal para esas r.p.m. salvo por esa rara inestabilidad en la aguja que era demasiado leve como para hacerme sospechar de un problema de válvulas.
Daba la sensación de que se producía un "vacío - soplido”, por explicarlo de alguna manera, que hacía que la aguja se comportara como se muestra en la foto. Me centre de lleno entonces en la búsqueda de una posible “chupada de aire”
Inspeccioné la manguera del depresor de freno, el propio servo, la electro válvula del canister con sus respectivas mangueras, aprietes del múltiple de admisión etc. etc. etc. Todo estaba normal. Llegó entonces el momento de sentarse un poco a pensar y alejarme un poco del auto para “refrescar mis ideas“
Minutos después fui por una revisión más exhaustiva y quite el sensor M.A.P (era
prácticamente lo único que me quedaba sin
inspeccionar). Mire el o-ring que sella dicho sensor contra su alojamiento en el múltiple de
admisión con una buena lupa y pude ver que aparte de estar bastante agrietado producto del resecamiento del caucho (no se veía casi a simple vista) tenía marcas de "achatamiento" o deformidad. Nota: La foto del sensor M.A.P. esta bajada de internet porque no me percaté de sacarle una fotografía al sensor del auto, es por eso que el color del O-ring no es coincidente con el macro del detalle. Fui entonces a una casa de repuestos y compre un o-ring apenitas más "gordito" que el original. Coloqué nuevamente el sensor en su lugar y el problema se solucionó. Luego de acelerar el motor sus revoluciones se establecían una y otra vez entre 850 y 900 rpm.

Por probar conecte el vacuómetro nuevamente
y ahora si la aguja se quedó bien firme y sin oscilación alguna pasaditos apenas los 400 mm de Hg con motor en ralentí. Como podrás notar se trató de una falla “simple”, por decirlo de alguna manera, pero sumamente interesante que a la vez me enseñó a no descartar absolutamente nada por más insignificante que pueda parecernos. Te mando un gran Abrazo!!"

Datos del autor de la presente nota:

Nombre: Daniel Larrocca
Taller: Taller Larrocca
Direccion: Avenida Mitre 234
Telefonos: (02281) - 426642 ó (02281) - 15500820
Ciudad: Azul
Provincia: Buenos Aires
Pais: Argentina

Otro gran abrazo para vos y muchas gracias Daniel por compartir esta experiencia!

Esperamos poder contar con muchos mas relatos de este tipo!

viernes, 11 de febrero de 2011

Fiat Uno 1.3 MPI - Problema de arranque en caliente

Desde que hemos creado el foro de alumnos de Test Engine Argentina todos los ex alumnos de nuestro taller escuela estan compartiendo sus experiencias en dicho ambito. Hemos decidido comenzar a publicar algunas de estas experiencias con el fin de compartirlas con los seguidores de este blog.

A continuacion vamos a compartir la experiencia de Daniel Larrocca,un gran amigo de nuestro Taller escuela

"Otra vez molestándote.... aunque este mensaje lleva buenas noticias!!! Antes que nada te cuento que adjunto las fotos del motor en cuestión ( bastante sucio a mi modo de ver aunque el auto esta impecable sin detalles, pero bueno se ve que no todos son tan maniaticos como yo para el auto ...jajá )


Como verás en las fotos el múltiple de admisión pasa por encima de la rampa de inyectores por lo que se hace IMPOSIBLE quitarla sin primeramente desmontar el mismo. Sobre todo si los inyectores estaban tan pegados como en este caso y para colmo de males, como se ve en las fotos, algunos tornillos tienen la cabeza hacia abajo por lo que hay que aflojarlos por supuesto desde abajo (quitando primeram
ente la chapa cubre carter ) y como si esto fuera poco NO SIRVE NINGUNA HERRAMIENTA RIGIDA

Si no hubiera tenido mi viejo el ingenio de fabricar una herramienta con un flexible de 10 mm de diámetro al que soldó con bronce un trozo de llave Allen no se que hubiera sido de nosotros tanto para desarmar como para armar (En momentos como esos, como me gustaría tener frente de mi al ingeniero de la Fiat responsable de ese diseño!)

En la foto veras como estaban los inyectores luego de 107.000 Km. sin haber sido tocados desde que salio de fabrica.

La dueña me contó que ningún mecánico ni taller de inyeccion quiso tomarle este auto motivo por el cual me caló tan hondo el amor propio que decidí poner "MANOS A LA OBRA"

Luego de la limpieza integra del cuerpo de mariposa, motor Paso a Paso ( que no funcionaba porque estaba trabado), inyectores y el reemplazo de la sonda lambda, que no funcionaba, armamos todo y le dimos arranque.

Arranco al instante, pero notábamos que a medida que calentaba le costaba volver a arrancar. Cada vez mas el olor a nafta cruda por el escape aumentaba proporcionalmente con la temperatura. del motor.

Como te dije por teléfono, me centre de lleno en el sensor de temperatura ya que controlé uno por uno los demás sensores como así también cables de encendido, bobinas y bujías hallando todo absolutamente normal.

Según el manual Alfatest para el sensor de temperatura se mostraba una escala de 3,6 Kohm con motor a 20°C a 200 ohm con motor a 100°C.

Esta prueba a mi me daba como resultado 2,4 k con motor frío y 100 ohm con motor caliente que si bien se mostraba bastante fuera de rango decidí no ponerme tan exigente en un primer momento.

Como te dije por teléfono el ancho de pulso estaba bastante gordito en ralenti a 4,5 ms aproximadamente. Entonces decidí emular con mi pitarch t600 el sensor en cuestión pero no obtuve resultados positivos...

Rarisimo! Pero, teniendo en cuenta que este auto cayo en mi taller, que razon tenias cuando me dijiste TODO SIRVE PARA APRENDER ... así que esa frase dio vueltas en mi cabeza una y otra vez.

Me aleje un poco del auto, me puse a disfrutar de las caritas de mis hijitos que estaban abriendo su regalo de reyes y mientras tomaba un vaso de gaseosa se me encendió la lamparita. Y me pregunte: “Como es que si yo emulo la resistencia del sensor de temperatura no me varia ni la marcha ni el ancho de pulso de inyeccion?”

Enfoque para el taller desconecte dicho sensor y pele el termocontraible que tenia el conector tipo "espada" hembra que viene desde la ECU y vi que el crimpado de este conector con el cable presentaba un poco de "cardenillo". Ese típico oxido verdoso del cobre, (altamente resistivo por cierto) y con una mueca en la cara dije BINGOO!!!!

Corté el conector, lo reemplace con otro nuevo pero, además de crimparlo, (cosa que no me gusta y se lo plantearía a todas los fabricantes ) procedí a soldarlo con estaño y coloque el termocontraible nuevamente.

Y que crees???

Arranco como un violín! El puso de inyeccion se mantuvo de 1,4 ms a 1,6 ms y una sonrisa de triunfo invadió mi cara.

Así que bueno quería compartir esto con vos y agradecerte por tus palabras que me obligaron a detenerme y PENSAR!

Te mando un gran Abrazo!!!"

Datos del autor de la presente nota:

Nombre: Daniel Larrocca
Taller: Taller Larrocca
Direccion: Avenida Mitre 234
Telefonos: (02281) - 426642 ó (02281) - 15500820
Ciudad: Azul
Provincia: Buenos Aires
Pais: Argentina

Muchas gracias Daniel por tu relato!
Esperamos poder contar con muchos mas relatos de este tipo!