A continuacion vamos a compartir la experiencia de Daniel Larrocca,un gran amigo de nuestro Taller escuela:
"Quiero compartir con vos y por tu intermedio con todos los seguidores de la página esta reparación que a continuación detallo.
Días atrás llego a nuestro taller un Fiat Uno 1.3 mpi modelo 2005 con sistema Magneti Marelli IAW 1G7 con una extraña falla que por suerte tras horas de revisión pude solucionar.
Descripción de la Falla: El motor se aceleraba bruscamente de tanto en tanto haciendo casi imposible su manejo. Pude verificar luego de quitar el motor P.a.P que va
colocado a presión en el cuerpo de mariposa, que la válvula (en este caso de plástico) estaba bastante desgastada por sectores y no se ajustaba correctamente en su asiento. Le informe al cliente el precio del cuerpo completo nuevo (ORIGINAL Marelli) y el correspondiente al recambio solo del motor P.a.P. Este se decidió por la primera opción. Luego de armar el cuerpo nuevo y calibrar el P.a.P., el motor dejo de producir esos bruscos acelerones; pero de tanto en tanto le costaba bajar las RPM tras largar el acelerador, quedándose en un “alegre” ralentí que oscilaba entre 1010 y 1030 R.P.M. aproximadamente. Fue entonces que procedí a revisar todas las masas de los sensores (PIN 16 de la ECU) para descartar que una masa deficiente pudiera estar ocasionando el problema. Poco tiempo después comprobé la normalidad de la misma. Seguidamente procedí a medir el sensor de temperatura del motor, suponiendo que un mal funcionamiento de este obligara al motor P.a.P a abrir un poco el aire. Pero nada. Todo estaba en los rangos normales según la tabulación ohm – temperatura citada en el manual.
colocado a presión en el cuerpo de mariposa, que la válvula (en este caso de plástico) estaba bastante desgastada por sectores y no se ajustaba correctamente en su asiento. Le informe al cliente el precio del cuerpo completo nuevo (ORIGINAL Marelli) y el correspondiente al recambio solo del motor P.a.P. Este se decidió por la primera opción. Luego de armar el cuerpo nuevo y calibrar el P.a.P., el motor dejo de producir esos bruscos acelerones; pero de tanto en tanto le costaba bajar las RPM tras largar el acelerador, quedándose en un “alegre” ralentí que oscilaba entre 1010 y 1030 R.P.M. aproximadamente. Fue entonces que procedí a revisar todas las masas de los sensores (PIN 16 de la ECU) para descartar que una masa deficiente pudiera estar ocasionando el problema. Poco tiempo después comprobé la normalidad de la misma. Seguidamente procedí a medir el sensor de temperatura del motor, suponiendo que un mal funcionamiento de este obligara al motor P.a.P a abrir un poco el aire. Pero nada. Todo estaba en los rangos normales según la tabulación ohm – temperatura citada en el manual.
Conecte seguidamente el vacuómetro al múltiple de admisión y pude notar que en ralentí la aguja “vibraba” muy rápidamente (en un rango mínimo equivalente al doble del ancho de la aguja) casi llegando a los 400 mm de Hg. Consideré que el vacío era normal para esas r.p.m. salvo por esa rara inestabilidad en la aguja que era demasiado leve como para hacerme sospechar de un problema de válvulas. Daba la sensación de que se producía un "vacío - soplido”, por explicarlo de alguna manera, que hacía que la aguja se comportara como se muestra en la foto. Me centre de lleno entonces en la búsqueda de una posible “chupada de aire”
Inspeccioné la manguera del depresor de freno, el propio servo, la electro válvula del canister con sus respectivas mangueras, aprietes del múltiple de admisión etc. etc. etc. Todo estaba normal. Llegó entonces el momento de sentarse un poco a pensar y alejarme un poco del auto para “refrescar mis ideas“
Minutos después fui por una revisión más exhaustiva y quite el sensor M.A.P (era
prácticamente lo único que me quedaba sin
inspeccionar). Mire el o-ring que sella dicho sensor contra su alojamiento en el múltiple de
admisión con una buena lupa y pude ver que aparte de estar bastante agrietado producto del resecamiento del caucho (no se veía casi a simple vista) tenía marcas de "achatamiento" o deformidad. Nota: La foto del sensor M.A.P. esta bajada de internet porque no me percaté de sacarle una fotografía al sensor del auto, es por eso que el color del O-ring no es coincidente con el macro del detalle. Fui entonces a una casa de repuestos y compre un o-ring apenitas más "gordito" que el original. Coloqué nuevamente el sensor en su lugar y el problema se solucionó. Luego de acelerar el motor sus revoluciones se establecían una y otra vez entre 850 y 900 rpm.
Por probar conecte el vacuómetro nuevamente
y ahora si la aguja se quedó bien firme y sin oscilación alguna pasaditos apenas los 400 mm de Hg con motor en ralentí. Como podrás notar se trató de una falla “simple”, por decirlo de alguna manera, pero sumamente interesante que a la vez me enseñó a no descartar absolutamente nada por más insignificante que pueda parecernos. Te mando un gran Abrazo!!"
Datos del autor de la presente nota:
Nombre: Daniel Larrocca
Taller: Taller Larrocca
Direccion: Avenida Mitre 234
Telefonos: (02281) - 426642 ó (02281) - 15500820
Ciudad: Azul
Provincia: Buenos Aires
Pais: Argentina
Otro gran abrazo para vos y muchas gracias Daniel por compartir esta experiencia!
Esperamos poder contar con muchos mas relatos de este tipo!
Antes que nada te cuento que adjunto las fotos del motor en cuestión ( bastante sucio a mi modo de ver aunque el auto esta impecable sin detalles, pero bueno se ve que no todos son tan maniaticos como yo para el auto ...jajá )
En la foto veras como estaban los inyectores luego de 107.000 Km. sin haber sido tocados desde que salio de fabrica.
El sensor MAF que corresponde a este vehiculo tiene, como ocurre en muchos casos, el sensor de temperatura de aire incorporado en el mismo cuerpo del sensor. Sus pines son:
